國內40%虧損，歐洲鋼材價格跌回2009年
發表時間：2020-4-13 10:37:39??????點擊：
疫情的蔓延已超乎所有人意料，行業、市場所面臨的形勢撲朔迷離。
時間倒退回兩個月前，彼時的中國鋼鐵企業正陷入尷尬境地：原料難進、成材難出、庫存漲高……一位大型國有鋼企負責人對經濟觀察報記者說，“一季度能不賠錢就是好的”。
不過，遲京東介紹，“1-2月會員鋼企虧損面已超40%。而現在會員鋼企利潤率幾乎降至1%點多，已基本處在虧損邊緣。”
他對未來鋼市的預判是：短期內4月鋼價會大概率窄幅波動。現在不見得利潤會大降，但好效益也很難。如果國外市場4、5月份后還不見好，起碼上半年鋼價都會不如人意。要是疫情拖到6、7月份，影響就比較大了。
遲京東認為，今年鋼鐵行業、市場風險很大，建議鋼企要做好應對市場下降的思想準備。
在這場鋼鐵大考中，整個行業、企業本身存在的困難、問題乃至于一些深層次矛盾都暴露了出來。
歐洲價格跌回2009年
歐洲鋼鐵業受到冠狀病毒大流行的嚴重打擊。專家報告稱，汽車業是鋼鐵的第二大消費行業，暫時停業，而建筑業（消費最大的行業）在3月的最后一周在英國急劇放緩。可以預期，當前的危機（仍在加劇），將對鋼鐵行業產生與全球金融危機同樣大的影響，甚至更大，根據世界鋼鐵協會（worldsteel）的數據，金融危機導致歐盟2009年的粗鋼產量同比下降近30％，至1.39億噸。
Jefferies International分析師西蒙·塔克雷（Simon Thackray）和亞伯拉罕·阿克拉（Abraham Akra）本周表示：“ COVID-19鋼鐵需求錯位應該會使產能利用率回落至[全球金融危機]水平，并且全球鋼鐵生產將受到重大影響。” “在COVID-19大流行期間，汽車工廠已經關閉，我們預計建筑活動將相應放緩，目前一些政府可以免除鎖定行動。大流行帶來的中期需求打擊將導致失業率上升，預計需要幾個月才能恢復鎖定后的狀態。”
基礎設施
根據國際鋼鐵協會的數據，歐盟28個國家/地區在2019年生產了1.594億噸粗鋼。位置優越的鋼鐵制造商的消息來源稱，當前的危機可能使歐盟主要鋼廠的煉鋼能力多達50％停產。經紀人SP Angel周五估計，年產能為1900萬噸的歐洲高爐已經關閉，其他高爐的產能正在減少。其他爐子關閉將在未來幾天發生。巴西礦商淡水河谷周中表示，歐洲鐵礦石需求已經削減了1800萬噸。
德國
德國是歐盟最大的煉鋼國，2019年生產了3,970萬噸的粗鋼。隨著該國汽車工業的關閉，幾家鋼廠宣布削減產能。
安賽樂米塔爾不萊梅工廠的產能為360萬噸，已閑置了兩個高爐之一。Bottrop和Eisenhuettenstadt的工作減少了工作時間。
德國最大的鋼鐵生產商蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）將進入短期生產并削減產量。
Salzgitter減少了的產量。Saarstahl和Dillinger的生鐵產能為460萬噸/年，由于其空轉成本高昂且需要進行更多的維護工作，因此將其粗鋼產量保持在技術上可能的最低生產率下。薩爾斯塔爾的50萬噸/年長鋼軋機產能為50％。由于鋼廠和汽車廠停產導致供應不足，機正在減產。
意大利
意大利是歐盟第二大生產國，2019年粗鋼產量為2300萬噸/年，除安賽樂米塔爾（AngelorMittal）的塔蘭托（Taranto）和阿爾維迪（Arvedi）的工廠外，所有鋼鐵廠均已根據政府法令與COVID-19作戰而關閉了其業務。
意大利最大的扁鋼生產商塔蘭托（Taranto）已關閉其200萬噸/年的2號高爐和1號熔煉車間，但已獲得許可以保持1號和4號高爐的運轉，生產由于它具有連續循環生產能力，因此以每年約8,500公噸的歷史低位生產。
年產能為400萬噸/年的倫巴第電弧爐（EAF）鋼鐵生產商Arvedi也已獲準繼續生產，但僅在周末以降低的速度運轉。
法國
安賽樂米塔爾公司已經停止了兩座高爐的生產，其中一座位于濱海福斯，一座位于敦刻爾克，每年下線約400萬噸的粗鋼。
歐洲最大的商用鋼筋生產商Beltrame集團關閉了其位于法國北部Trith Saint Leger的法國業務Lamines MarchandsEuropeens（LME），年產能為850,000噸的電爐和兩個軋鋼廠，直至3月底。據了解，此次關閉正在審查中。
西班牙
西班牙鋼鐵工業協會UNESID正在尋求工業部澄清什么是重要工業。在更嚴厲的措施中與冠狀病毒作斗爭，將只允許“戰略上重要的部門”繼續運作。在采取措施期間，許多消費工廠（例如汽車制造商）已經關閉。
自4月7日起，安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）已開始準備暫時關閉其位于阿斯圖里亞斯（Aturias）希洪（Gijon）廠的高爐A。該廠有兩座高爐，合計年產420萬噸粗鋼。根據標普全球普氏能源資訊的數據，A爐的粗鋼年產能約為270萬噸/年。
3月31日上午，巴斯夫（Basque）塞斯陶（Sestao）臨時關閉了電弧爐，以平衡供需關系。Sestao的粗鋼設計能力約為140萬噸/年，但自去年9月以來，年產量為300,000噸/年，用于汽車行業。
上周AM停產了其在Lesaka的250,000噸/年的軋鋼廠，該廠生產用于汽車領域的有機涂層卷材。它還關閉了其Sagunto軋鋼廠，其鍍鋅產品的年產能約為60萬噸，占汽車行業的70％。
AM用于汽車和建筑業的100萬噸/年的Olaberria-Bergara生產線正在運行。
英國
鋼鐵生產商都仍在工作，但由于政府施加的限制，已經調整了產量以降低需求。總產量通常為730萬噸/年。主要生產商塔塔鋼鐵公司（塔爾伯特港產能為350萬噸/年），英國鋼鐵公司（250萬噸/年）和自由集團報告稱，與汽車行業相關的產品領域減產。
British Steel繼續運營兩個高爐，年產量約為250萬噸。
自由集團繼續通過英國羅瑟勒姆的兩座熔爐生產約120萬股粗鋼。一旦客戶計劃完成，工廠和設備停工后，Liberty僅在與汽車行業相關的Liberty Pressing Solutions，Liberty TubeComponents和Liberty Aluminium Technologies暫停運營，并在需要時進行有效重啟。
比利時：Liberty Liege-Dudelange于3月21日關閉了Flemalle，Tilleur和Dudelange的三個生產基地，并表示將繼續將成品運送給客戶。
奧地利：年產能為500萬噸的Voestalpine已在林茨閑置了一座高爐，并宣布了短期工作。
波蘭：鑒于當前市場的不確定性，波蘭安賽樂米塔爾波蘭推遲了其克拉科夫高爐的重啟（預計將于3月下半月恢復生產）。
獨聯體
在三月的最后一周，ArcelorMittalKryviy Rih在烏克蘭工作，暫時中止了其兩個開花工廠之一的1號初軋機和3號輕型軋機。該設施將保持閑置狀態，直到4月24日烏克蘭因冠狀病毒引起的檢疫。該廠將繼續運營1號和5號軋機，而5號軋機將保持一半產能。該公司稱，4月和5月，主要產品（長材，方坯和生鐵）的產量將比正常水平低20％。鑒于去年，該廠的月平均可銷售產量為390,000-393,000噸，4月至5月的月產量可能下降80,000噸，至310,000-313,000噸/月。
烏克蘭礦業和鋼鐵集團大都會投資公司（Metinvest）本周表示，如果其意大利工廠的運營不久不會恢復正常，它將不得不削減其烏克蘭鋼廠的產量。自3月24日以來，由于冠狀病毒大流行，其業務大幅減少，自Metinvest擁有的意大利卷材生產商Ferriera Valsider和Trametal的實用鋼產量已減少40,000公噸。鋼廠計劃于4月3日重啟，但如果意大利政府恢復檢疫，Metinvest也將被迫削減其烏克蘭鋼廠的產量，主要是在Azovstal，鋼廠向意大利的鋼廠提供板坯。如果情況持續，Metinvest不排除暫時停止Azovstal的板坯連鑄。該公司還可能考慮在Azovstal吹倒3號高爐，并將工廠翻新的4號高爐的重啟推遲到5月（預計將于4月開始）。
長期生產商白俄羅斯鋼鐵廠（BMZ）降低了在歐洲和汽車及汽車零部件制造商的下輪和電線訂單中的處理能力。這可能會使今年的產量減少300,000-350,000公噸，并鼓勵BMZ將原定于2021年從第2電弧爐中收集廢氣的煙塵處理裝置進行為期三至四個月的改建工作，該計劃將于2020年第四季度進行，據接近該公司的消息人士說。
價格和交易量
由于歐洲大部分地區汽車生產商的臨時停工以及貿易在建筑業和其他鋼鐵業的活動減少導致貿易流中斷，鋼價面臨下行壓力。盡管歐洲采取了進口保障措施，但一些關鍵的鋼鐵價格已在2019年觸及三年低點，當時歐洲市場供過于求，盡管采取了進口保障計劃，但對歐盟的進口仍保持在歷史高位，如今價格甚至接近2009年的水平。
北歐卷出廠價（Ruhr）于2020年1月開始，價格為Eue435（$469.80）/ mt，甚至低于2009年1月的Eur450 / mt，此后自2020年3月初以來一直上漲至Eur474 / mt。減產的影響。
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